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車主們長期以來一直抱怨車輛年檢。車輛年檢改革要適應時代發展，傾聽群眾呼聲。
汽車年檢的時候，會進行非常詳細的檢查，細到汽車零部件的檢查。年檢的本質是確保道路安全，防患于未然。如果車輛年檢不合格，將不準上路行駛，防止問題車輛危害大家的生命財產。
然而，本應是為了大家的安全著想的年檢制度的實施，卻引起了車主們的抱怨。今年“***”上，有代表提出取消私家車年檢制度，得到了很多車主的支持。由此可見，不少車主對年檢的厭惡情緒。
為什么年檢如此令人反感？
我國現行年檢政策規定，小微型非營運乘用車6年免檢；車齡6年以上10年以下的非營運小微型客車兩年內免予檢驗。檢查；每10至15年一次，15年后每六個月一次。
對于車齡低于十年的車型，車主可以接受免檢和兩年一次的檢驗，但車齡超過10年的車型年檢就比較煩人了。無論是每六個月檢查一次，還是每年一次檢查，檢查的頻率都有些頻繁。同時，一般年檢程序繁瑣、耗時耗力，讓很多車主頭疼不已。
對于車主來說，最頭疼的就是年檢中的暴力檢測問題。車主只要過了年檢，就會心疼自己的車。有車主反映，自己的車沒有任何問題，但年檢后，就會出現各種亂碼、故障碼。甚至被當場報廢。
受多種因素影響，“取消年審”的呼聲越來越高。筆者在相關文章下也看到不少關于“取消年審”的評論。
年檢可以取消嗎？
盡管多次呼吁，但取消年審并不現實。
一方面，可能有車主心存僥幸，讓有問題的車輛上路，造成安全隱患。事實上，年檢不僅讓車主更安心，更重要的是，道路上的其他參與者也會更安心。假設未來沒有車輛年檢，那么車輛能否上路行駛完全取決于有意識的控制。我們開車真的不會擔心嗎？年檢的監管作用仍然具有很高的價值，目前取消年檢肯定不可行。
另一方面，年檢除了檢查問題外，還可以檢查汽車的尾氣排放情況。過去很多車型可能排放不達標，會造成更大的污染。此時，不符合標準的車輛一律不得上路。這樣，年檢也能變相幫助保護環境。
雖然取消年檢不太現實，但目前的年檢政策也在進行改革，試圖更好地適應大家的用車方式。
年檢改革政策呈現簡單化趨勢
據悉，2022年車輛年檢改革在2020年年檢政策的基礎上進行了一定程度的簡化，也讓年檢更加便捷。
有三個方面值得我們關注。一是取消保險標志、環境標志、年檢標志。現在汽車的年檢信息都會在線同步，不用擔心年檢標志影響車窗美觀。二是取消旅客人數打印。過去主要出現在一些7座面包車上。然而，如果不存在7座豪華轎車，有人質疑面包車受到“雙重標準”對待。這種懷疑現在不會被觸發。三是增加網上預約窗口，可以幫助我們節省排隊等候的時間。
總體來看，年檢改革越來越人性化，但仍有一些政策需要完善。
如何合理改革年檢？
如果讓你提供建議，你會說什么？
相信大部分車主都會建議放寬15年后每年兩次的檢查。盡管現在可以在線安排年檢以節省時間，但每年兩次年檢仍然非常頻繁，不僅費時費力，而且成本高昂。如果改為每年一次或每兩年一次，是否更符合民意？當然，政策不能想當然，需要實際研究。相信隨著汽車制造技術的發展，每年或每兩年一次的檢查將在未來15年內成為現實。
另外，根據多年的經驗來區分年檢次數也是不合理的。汽車的磨損很大程度上與汽車的行駛距離有關，因此同一年份不同車輛的狀況會有很大差異。那么按照行駛公里數進行年檢是不是更合理呢？
綜上所述，車輛年檢改革仍有進步空間。我們也希望未來的改革能夠在合理的基礎上更多地傾聽人民群眾的訴求，真正達到大家所期待的那樣。
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