自動(dòng)駕駛發(fā)生車(chē)禍(自動(dòng)駕駛發(fā)生事故誰(shuí)的責(zé)任)

隨著社會(huì)科技的發(fā)展，各種人工智能產(chǎn)品層出不窮。生活中常見(jiàn)的有掃地機(jī)器人、智能小音箱、人臉識(shí)別、各種智能小機(jī)器人等。而且，我們?nèi)祟?lèi)一直在探索人工智能領(lǐng)域。

2016年3月，谷歌旗下DeepMind公司開(kāi)發(fā)的人工智能機(jī)器人AlphaGo與世界圍棋冠軍、職業(yè)九段棋手李世石進(jìn)行圍棋人機(jī)大戰(zhàn)，并以總比分4比1獲勝；在中國(guó)烏鎮(zhèn)圍棋峰會(huì)上，與世界排名第一的圍棋世界冠軍柯潔交手，以總比分3-0獲勝。這也是一個(gè)比較知名的人工智能新聞。

人工智能，又稱智能機(jī)器、機(jī)器智能，是指人類(lèi)制造的機(jī)器所表現(xiàn)出來(lái)的智能。人工智能主要包括“人工智能”和“智能”兩大部分。“人工智能”也是我們通常意義上的人類(lèi)工作系統(tǒng)；“智力”是指人類(lèi)智力的主動(dòng)活動(dòng)。

人工智能是研究人類(lèi)智能活動(dòng)規(guī)律，構(gòu)建具有一定智能的人工系統(tǒng)，研究如何讓計(jì)算機(jī)完成以前需要人類(lèi)智能才能完成的任務(wù)。即研究如何利用計(jì)算機(jī)軟件和硬件來(lái)模擬人類(lèi)的某些智能行為?；纠碚摗⒎椒ê图夹g(shù)。

其中，較熱門(mén)的人工智能行業(yè)之一是自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)。今天，筆者就簡(jiǎn)單談?wù)勛詣?dòng)駕駛汽車(chē)交通事故的責(zé)任問(wèn)題。

2018年4月3日工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范》號(hào)文第二十八條：“本規(guī)范所稱智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指配備先進(jìn)車(chē)載技術(shù)的車(chē)輛。-安裝傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的智能信息交換和共享，實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能的駕駛，最終實(shí)現(xiàn)新一代汽車(chē)取代人類(lèi)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也常被稱為智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等?！?/p>

近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉剎車(chē)事件一度引起公眾熱議。國(guó)外也有因剎車(chē)失靈引發(fā)交通事故的消息。據(jù)中新網(wǎng)2021年6月18日最新報(bào)道，美國(guó)汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)周四表示，已對(duì)2016年以來(lái)發(fā)生的30起特斯拉車(chē)禍，涉及10人死亡，主要涉及使用高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)展開(kāi)調(diào)查。特斯拉事故。

針對(duì)上述剎車(chē)失靈事件，焦點(diǎn)在于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否存在問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛技術(shù)本身就是一種人工智能應(yīng)用，也稱為無(wú)人駕駛汽車(chē)、計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)或輪式移動(dòng)機(jī)器人。它是通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控設(shè)備和全球定位系統(tǒng)協(xié)同工作，讓計(jì)算機(jī)在無(wú)需人類(lèi)主動(dòng)的情況下自動(dòng)、安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。然而，自動(dòng)駕駛只能減少人類(lèi)判斷可能出現(xiàn)的延誤或錯(cuò)誤，卻無(wú)法做出100%正確的結(jié)論。

國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)制定的《標(biāo)準(zhǔn)道路機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)分類(lèi)與定義》標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)自動(dòng)化程度將汽車(chē)分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)階段。

年級(jí)

姓名

定義

操縱主體

周?chē)h(huán)境觀察對(duì)象

推動(dòng)接管

應(yīng)用場(chǎng)景

L0

手動(dòng)駕駛

人類(lèi)駕駛員完全自主地控制汽車(chē)

人類(lèi)駕駛員

人類(lèi)駕駛員

人類(lèi)駕駛員

沒(méi)有任何

L1

輔助駕駛

通過(guò)方向盤(pán)和加速的一次操作，通過(guò)駕駛環(huán)境提供駕駛，其余動(dòng)作由人類(lèi)駕駛員完成

人類(lèi)駕駛員+系統(tǒng)

人類(lèi)駕駛員

人類(lèi)駕駛員

場(chǎng)景有限

L2

半自動(dòng)駕駛

駕駛是通過(guò)駕駛環(huán)境提供對(duì)方向盤(pán)的多種操作和加速，其余動(dòng)作由人類(lèi)駕駛員完成

系統(tǒng)

人類(lèi)駕駛員

人類(lèi)駕駛員

場(chǎng)景有限

L3

有條件自動(dòng)駕駛

大部分操作都是由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成，人類(lèi)駕駛員需要保持專注以提供適當(dāng)?shù)牟僮鳌?/p>

系統(tǒng)

系統(tǒng)

人類(lèi)駕駛員

場(chǎng)景有限

L4

高度自動(dòng)化駕駛

所有操作均由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成。人類(lèi)駕駛員不需要注意，但道路和環(huán)境條件有限。

系統(tǒng)

系統(tǒng)

系統(tǒng)

場(chǎng)景有限

L5

完全自動(dòng)駕駛

無(wú)人駕駛系統(tǒng)無(wú)需人類(lèi)駕駛員關(guān)注即可執(zhí)行所有操作。

系統(tǒng)

系統(tǒng)

系統(tǒng)

所有場(chǎng)景

2020年3月29日工信部公布的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示》批復(fù)稿將駕駛自動(dòng)化分為0-5級(jí)，共6級(jí)。如下所示：

自動(dòng)化程度

姓名

車(chē)輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制

目標(biāo)和事件檢測(cè)與響應(yīng)

動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管

設(shè)計(jì)運(yùn)行條件

0級(jí)

緊急援助

司機(jī)

驅(qū)動(dòng)程序和系統(tǒng)

司機(jī)

有限的

1級(jí)

部分駕駛輔助

驅(qū)動(dòng)程序和系統(tǒng)

驅(qū)動(dòng)程序和系統(tǒng)

司機(jī)

有限的

2級(jí)

組合駕駛輔助

系統(tǒng)

驅(qū)動(dòng)程序和系統(tǒng)

司機(jī)

有限的

3級(jí)

有條件自動(dòng)駕駛

系統(tǒng)

系統(tǒng)

動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶

有限的

4級(jí)

高度自動(dòng)化駕駛

系統(tǒng)

系統(tǒng)

系統(tǒng)

有限的

5級(jí)

完全自動(dòng)駕駛

系統(tǒng)

系統(tǒng)

系統(tǒng)

無(wú)限

上述0-3級(jí)部分自動(dòng)駕駛車(chē)輛引發(fā)的交通事故均可以由人類(lèi)駕駛員接管，因此可以在現(xiàn)行法律規(guī)定范圍內(nèi)解決。傳統(tǒng)人力駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生的事故主要有兩類(lèi)：1）機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)之間的事故；2）機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)或行人之間。

上述兩種情況在責(zé)任上也有所不同。根據(jù)《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》、《民法典》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋(2020修正)》等相關(guān)規(guī)定，主要如下：

無(wú)論何種情況發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)公司首先在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)進(jìn)行賠償；

機(jī)動(dòng)車(chē)之間發(fā)生交通事故的，有過(guò)錯(cuò)方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過(guò)錯(cuò)的，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人無(wú)過(guò)錯(cuò)的，機(jī)動(dòng)車(chē)方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；構(gòu)成犯罪的，由機(jī)動(dòng)車(chē)當(dāng)事人承擔(dān)賠償責(zé)任。有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人有過(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車(chē)當(dāng)事人的責(zé)任。機(jī)動(dòng)車(chē)方無(wú)過(guò)錯(cuò)的，賠償責(zé)任不超過(guò)10%。因非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C(jī)動(dòng)車(chē)造成交通事故損失的，機(jī)動(dòng)車(chē)方不承擔(dān)賠償責(zé)任；

一般情況下，車(chē)輛所有人和使用人是同一人，但現(xiàn)實(shí)生活中也存在租賃、借用等情況下，使用人不是車(chē)主的情況，如果交通事故責(zé)任證明認(rèn)定車(chē)輛一方應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，則交通事故保險(xiǎn)限額的附加部分一般由車(chē)輛使用者承擔(dān)；車(chē)主有過(guò)錯(cuò)的的，也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；

因車(chē)輛本身質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生交通事故的，根據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的相關(guān)規(guī)定，承擔(dān)責(zé)任的當(dāng)事人有權(quán)向車(chē)輛的生產(chǎn)者或者銷(xiāo)售者追償。車(chē)輛。

雖然我國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還處于測(cè)試階段，但尚未得到廣泛應(yīng)用。但隨著汽車(chē)行業(yè)軟硬件的不斷發(fā)展，這個(gè)領(lǐng)域未來(lái)一定會(huì)大放異彩。但目前我國(guó)對(duì)于4、5級(jí)海拔或完全自動(dòng)駕駛發(fā)生的交通事故尚無(wú)法律規(guī)定，就連今年新出臺(tái)的《民法典》也沒(méi)有提及這部分內(nèi)容。那么對(duì)于此類(lèi)交通事故，學(xué)術(shù)界對(duì)于責(zé)任如何劃分存在不同的看法，目前還沒(méi)有定論。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范》第二十五條規(guī)定：“試驗(yàn)期間發(fā)生交通事故的，依照道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定確定當(dāng)事人的責(zé)任，并按照有關(guān)規(guī)定確定損害賠償責(zé)任。”法律、法規(guī)和司法解釋。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。但該規(guī)定并沒(méi)有區(qū)分傳統(tǒng)人類(lèi)駕駛汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)，也沒(méi)有區(qū)分自動(dòng)駕駛汽車(chē)不同的自主程度和不同的責(zé)任主體。

目前，湖南、江蘇、南京、青島、柳州、廣州南沙區(qū)等地區(qū)也采取《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范》不區(qū)分車(chē)輛狀態(tài)、不區(qū)分責(zé)任方的做法。

以北京、浙江、平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)為代表的地區(qū)，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生的交通事故，采取以測(cè)試駕駛員或安全員為主體的方式。

上述規(guī)定也沒(méi)有區(qū)分事故原因、試車(chē)員或安全員是否對(duì)事故有過(guò)錯(cuò)、事故是否由系統(tǒng)本身造成等，因此目前的現(xiàn)行規(guī)定無(wú)法涵蓋這一問(wèn)題的責(zé)任認(rèn)定。

筆者認(rèn)為，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)，需要區(qū)分自動(dòng)駕駛的水平。如果是0-3級(jí)且駕駛員能夠接管并控制車(chē)輛，則可以采用傳統(tǒng)的交通事故判定方法來(lái)判定責(zé)任；4-5級(jí)，基本上已經(jīng)有系統(tǒng)來(lái)操作車(chē)輛，需要考慮自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本身的算法是否存在缺陷或漏洞。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，讓程序員負(fù)責(zé)顯然與自動(dòng)駕駛的“智能”不符。此外，因汽車(chē)本身缺陷造成的交通事故是否屬于生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品責(zé)任，還有待觀察。首先，證明困難。第二，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否屬于產(chǎn)品，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)是否應(yīng)統(tǒng)稱為產(chǎn)品責(zé)任。討論。

但我們可以確定的是，人工智能不具備法律主體資格，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)法承擔(dān)法律責(zé)任。法律責(zé)任的最終歸屬還在于公民社會(huì)界定的自然人、法人或非法人組織等民事主體。

社會(huì)在進(jìn)步，科技在發(fā)展。人工智能領(lǐng)域近年來(lái)一直是各大企業(yè)的研究熱點(diǎn)，未來(lái)前景廣闊。筆者和各位讀者都非常期待未來(lái)我國(guó)關(guān)于人工智能和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的相關(guān)法規(guī)出臺(tái)。