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大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于新加坡EHS刑事責任的問題，于是小編就整理了2個相關介紹新加坡EHS刑事責任的解答，讓我們一起看看吧。
世界級新能源公民，名爵eHS國際范十足
對于名爵eHS，廠家形容其是一款以全球同一高品質，打造“世界級新能源公民”的“歐洲嚴選”。為什么會有這種說法，原來名爵eHS按照歐洲標準研發制造，是國內首款滿足REACH、E-MARK、ECE R100等歐洲嚴苛法規的插電混動SUV。
這些法規都能更好地保障乘客的駕乘品質及安全。比如，歐洲REACH法規嚴格控制超3000種有害化學品的使用，名爵eHS率先獲得這個法規的蓋章認證，確保老人、孕婦、小孩都可以放心乘車；歐盟E-MARK認證則代表名爵eHS的整車以及安全零配件、噪音和廢氣排放等全部達到歐洲標準，對于噪音和呼吸系統敏感的消費者，我們也能給予最極致的呵護。此外，名爵eHS還在歐標之上，率先“超額”滿足360°柱碰電安全標準，進一步確保車輛使用中的電池安全。
對于一款產品來說，實力才是大家關注的焦點。首先，從命名方式上不難發現，名爵eHS基于名爵HS打造而來。外觀，依舊保持著名爵HS的設計造型，大尺寸進氣格柵配合星耀力場內部裝飾，加之銳利通透的大燈造型，精致與運動并存。值得一提的是，在車身顏色上名爵eHS采用了名爵新能源車型專屬的“哥本哈根藍”車漆。
當然，除了長得帥之外，名爵eHS同時注重科技感和豪華感，比如其全系標配斑馬智行3.0、12.3英寸虛擬儀表、10.1英寸高清觸控屏、XDS彎道神器、1.19平方米超大全景天窗等豪華裝備，同時搭載BOSE音響、賽車級一體式運動座椅等越級配置。
至于大家最關心的三電技術上，名爵eHS搭載全新10速EDU二代智能電驅變速箱，搭配上汽“藍芯”1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，最大馬力高達291匹、最大扭矩480牛·米，6.6秒破百，性能操控比肩豪車。非常值得一提的是，名爵的一代EDU就已獲得國家科技進步獎，是全球最先進的混動技術之一，名爵eHS采用的第二代EDU，能帶來起步更猛、提速更爽、換擋更順、響應更快的標桿級駕控體驗。
生而為全球，名爵eHS為“出海”提速
作為上汽乘用車旗下的兩大品牌，榮威和名爵有著明確分工。從最早的商務轉向目標客戶群體更大的普通家庭的榮威，主要立足國內；定位運動與個性的名爵借助之前在海外的品牌歷史，上汽更希望可以拓展海外市場。
在上個月的廣州車展中，名爵帶來了首款插電式混合動力SUV eHS，售價為18.98-21.98萬元。eHS是繼名爵6新能源、純電動名爵EZS之后品牌旗下的第三款新能源車型，并將和名爵EZS一樣銷往包括歐洲地區在內的海外市場。
和汽油版車型相比，名爵eHS在外觀上幾乎沒有什么明顯的變化，唯一的區別就是尾標和獨特的車身配色，這也和上汽集團一直秉承的理念一致，就是新能源和燃油車型采用一樣的設計，只通過車身配色來體驗新能源的身份。
除了配色之外，eHS在車身外觀部分和汽油版HS之間唯一的區別就是輪圈，新車上全系標配了全新設計的18英寸雙色精車五輻輪圈。與之相匹配的仍是主打靜音和舒適的米其林Primacy 3st浩悅輪胎，規格達到了235/50 R18。
動力方面，名爵eHS搭載的是1.5T渦輪增壓發動機+單電機，搭配全新10速EDU二代智能電驅變速箱，可滿足國六排放，發動機+電機綜合最大馬力高達291匹、最大扭矩480牛·米。相關測試eHS 0-100km加速時間僅為6.6秒。電池參數方面，eHS仍然采用由寧德時代提供的液冷三元鋰電池組，總電池容量為16.6kWh，續航里程為75km，可以覆蓋大部分消費者日常的通勤距離。
既然能夠遠銷海外，除了要滿足嚴苛的歐盟排放標準之外，在電池方面同樣要達到相關標準。據悉這套電池組除了達到IP67防水防塵等級之外，還通過了美國權威UL2580電池安全標準、歐盟認證ECE R100電動車特殊安全要求和聯合國UN38.3運輸安全規范，為其出海銷往歐洲及其他國家地區打通了道路。
此外，名爵eHS還是首款同時滿足ECE R100認證、REACH法規和E-MARK認證3大歐洲最嚴苛法規的插電混動SUV，可見上汽集團和中國新能源車在技術上的領先優勢。
名爵EHS出口海外-中國首臺插電混動？
一臺車的技術水平如何不應該以是否出口海外作為參考，自主品牌國產汽車有上百個品牌，其中諸如力帆眾泰奇瑞中興等品牌均有出口銷量，然而這些品牌的市場占有率或技術水平又如何呢？那么名爵汽車這個在海外飄零很多年，最終成為國產汽車的落魄英系車，其產品出口海外又能說明什么問題？
名爵ESH是出口海外的首臺插電混動SUV，但并不是在海外出現的第一臺中國產PHEV汽車，在海外的汽車市場早已有通過進口方式購買國產插電混動汽車的先例，至于品牌為避免廣告嫌疑就不點名了。
EHS插電混動系統的核心：EDU-模擬10AT。這個變速箱與綠混系統以及ECVT等混動變速箱相同，結構包括兩臺電動機，一臺與內燃式發動機串聯并控制一組檔位和離合器，作用自然是用以行車發電和急加速與高速巡航輔助輸出動力；另一組電機是驅動電機，只負責用以驅動車輛行駛，結構特點參考下圖。
很顯然這套系統并不先進，其本質就是兩臺由發動機加單速齒比減速器組成的“電驅雙擎發動機組”；而由發動機的轉速調整車速可實現連續不間斷的動力傳輸，這種狀態又可以用Continuously variable transmission定義（縮寫為CVT），不過又是兩組CVT組成，那么這套結構則可以用以下幾種定義而定義。
EDU，上汽命名。
E-CVT，電驅無級變速箱。
D-CVT，兩組無級變速箱。
DM-CVT，綠混系統，結構參考下圖。
將EDU系統定義為不先進，原因正是因為2008年推出的這套DM綠混CVT，其結構與誕生比較晚的EDU系統相同，兩者是誰借鑒（逆向/搬運）誰已經很清晰了。這套系統的原型誕生于11年前，其穩定程度毋庸置疑但是先進程度可以說已經足夠低，因為DM系統已經儲備了4.0代技術，目前普及的是3.0代，而綠混是1.0代；那么是DM3.0與綠混相比有哪些升級呢？想要找出這一問題的答案，首先要了解EDU的缺點。
內燃機與ISG發電機串聯后只有一個檔位，內燃機輔助驅動時只能依靠高轉速輸出大馬力，HEV混動輸出模式油耗會比較高，且NVH（噪音振動聲振粗糙度）體驗會比較差。
11月22日，名爵eHS在廣州車展上市，共推出3款車型，補貼后全國統一實際支付價18.98萬元-21.98萬元。同時，上汽還特別承諾，名爵eHS整車質保3年或10萬公里，三電系統質保8年或15萬公里！
歐洲品質的國產車
名爵eHS按照歐洲標準研發制造，是國內首款滿足REACH、E-MARK、ECE R100等歐洲嚴苛法規的插電混動SUV，為車主及其家人打造安全的車內環境。此外，名爵eHS還在歐標之上，率先滿足360°電碰撞安全標準，進一步確保車輛使用中的電池安全。
到此，以上就是小編對于新加坡EHS刑事責任的問題就介紹到這了，希望介紹關于新加坡EHS刑事責任的2點解答對大家有用。
