重大飛行事故罪的主體(重大飛行事故罪是指航空人員違反規章制度)

3月21日發生的東航MU5735空難牽動著所有人的心。機上123名乘客和9名機組人員全部遇難，共計132人。中國民航4227天的安全記錄再次被“清零”。上一次清零是2010年的宜春空難，一場空難最終讓河南航空喪生，并創下了中國民航史上最高賠償紀錄。2010年8月24日，河南航空一架小型客機在黑龍江省伊春機場降落時墜毀。36米長的客機直接斷成了兩截。機上共有96人，其中44人死亡、52人受傷。多人受到不同程度的傷害。這次空難導致河南航空無限期停飛。機長全軍墜機后立即棄機逃跑，成為中國民航史上第一位因重大飛行事故被判刑的機長。今天發生了什么？為什么事故會在著陸前發生？事故發生四年后，逃逸機長為何被認定犯有重大飛行事故罪并被判處三年徒刑？船長做了什么？幸存的52人現在怎么樣了？2010年8月24日晚上20時51分，河南航空一架VD8387小型客機從哈爾濱太平國際機場飛往黑龍江伊春機場。當天飛機上，除機長和副駕駛外，共有三名空乘人員，其中包括一名乘務員和兩名乘務員。這兩名空乘人員還擔任安全官員。時間一到，飛機就準時帶著乘客起飛了，因為到了晚上，很多人已經開始犯困了。從哈爾濱到伊春機場全程只需要四十分鐘左右，所以不需要分發餐食。空姐相對來說還是比較輕松的。飛機剛起飛，很多人就已經睡著了。起飛時，哈爾濱天氣正常。飛行僅19分鐘后，飛行員就與宜春地面控制中心取得了聯系。此時，航班已經飛了一半。從控制中心獲悉，由于近期下雨，伊春地面開始起霧，能見度較低。控制中心建議，抵達后從02號口進入，使用12號跑道進場。其實在飛機到達之前，一切都進行得很順利，包括幸存者都說，如果不是墜機那一刻巨大的力量把我吵醒，我可能還在睡覺。這說明飛機一路上非常穩定。的。當天21時35分，塔臺確認機組人員已看到跑道，并向飛機發放了著陸許可。很快，控制中心看到VD8387航班出現在機場上空。不過，由于氣溫下降很快，地面風速也較慢，此時機場的霧氣依然很大。由于大霧預警，飛機從12號跑道改為30號跑道。機場很快清理了30號跑道，飛機準備降落。當距離機場還有1.6海里時，飛機的高度就已經很低了。飛機已經發出飛行過低的警告。但當全軍意識到的時候，已經晚了。他拉動操縱桿，試圖把飛機拉起來。但已經太晚了。飛機撞到了距離30號跑道入口不到1000米的一棵樹上，飛行了一段時間后，飛機徹底墜毀，斷成兩截。一些幸存者仍然記得當時的情景。飛機一開始非常穩定。當飛機著陸時，他們感受到了沖擊力，飛機反彈了。隨之而來的是多重沖擊，一次比一次更強、更嚴重。這時，行李架上的行李全部掉到了地上，唯獨氧氣面罩沒有掉下來。

幸存乘客表示，一開始他們還很奇怪，為什么機長總是著陸不好，因為他的飛行技術不太好。但隨著飛機每一次墜毀，情況都變得更加嚴重，反彈的力量也越來越強。當他們看到東西掉下來的時候，他們就發現事情沒有那么簡單。飛機下降速度過快、高度過低，導致飛機多次撞擊地面，隨后墜毀。墜機后，飛機兩臺發動機全部脫落，起落架全部折斷，左翼斷開，飛機墜毀。身體在不斷的與地面碰撞后，也破碎受損。飛機墜毀后，所有乘客一片混亂。這時候，所有人都驚慌失措。最先反應過來的是空姐陸陸。露露大喊“從緊急出口撤離”。此時，船艙內一片安靜。坐在經濟艙第一排的安全員連世健最先反應過來。他來到R1門前，試圖打開它，但由于門嚴重變形，已經無法打開。艙門沒有打開，但他和陸陸發現公務艙被撞出了一條縫。陸陸和連世劍趕緊組織乘客逃離這里。此時，飛機上的乘客也開始自救。曾當過兵的23排A座乘客張新海和后艙安全員周濱浩迅速趕到后艙應急門處做好準備。打開救援門并逃生。然而救生門也嚴重變形，無論如何也打不開。無論是用身體打，還是用腳踢，救生門始終緊閉。整架飛機著火了，濃煙已經進入了機艙。如果不被擊中而死，他就會被濃煙窒息而死。張新海此時只能嘗試一下。他決定決一死戰。深吸一口氣后，他迅速站起身來，一腳踢開了門。他蹲下來積蓄力氣，站起身來踢門。最后，在他和周濱浩的努力下，救生門被踢開，但氣囊并沒有彈出，因為氣囊在事故中受損，現在根本打不開。乘客不多，只要能逃出去，就一一跳下飛機。雖然此時的速度有十多米，但總比被困在飛機上好，所以大家都留在了張新海和周濱浩的身邊，維持著他們一一跳下去，最后都受傷了。不同程度。跳下來后，大家拉著我，我拉著你就跑了。確定安全后，我們回頭一看，發現飛機紛紛開始爆炸。當飛機落地墜毀時，機長全軍做了一件讓人無法理解的事情。事故發生時，他不僅沒有發出緊急疏散指令，也沒有組織乘客有序疏散。而是跳出了活動窗逃逸，副駕駛朱建州身亡。事實上，朱建州向齊全軍求救，但齊全軍立即跳窗而亡，沒能救下同事。安全員連世健也幸免于難，因為他從公務艙縫隙跳下后一直在組織乘客疏散全車。露露和周濱浩是一對新婚夫婦。周斌浩并不在該航班上。那天是露露的生日。周濱浩特意安排了航班陪伴妻子過生日。兩人本來就在飛機上幫助乘客逃生，所以當飛機爆炸時，兩人也身亡，直到最后才下飛機。也正是因為這件事，民航后來出臺了明確規定，情侶不能乘坐同一航班。

最后，隊長齊軍和安全員連世健也被帶了過來。共有52人幸存，但仍有44人不幸身亡。空難發生后，齊軍被判犯有20余項違規行為，并因擅自撤離飛機而被追究責任。他也成為我國民航史上第一位因重大飛行事故被追究責任的飛行員。但中國民航飛行員協會連發三份聲明表示不滿，因為在這份長達一萬多字的調查報告中，事故責任人有二十多人，卻只追究了全軍一人。其他人什么也沒發生。除了整個軍隊的責任外，航空公司也負有間接責任。在能見度如此低、不滿足著陸條件的情況下，空管并沒有建議不著陸，而是頒發了著陸許可。而河南航空這次的安排也是不合理的。正常情況下，每50人應配備一名空乘人員和安全員。按理說，如果91名乘客帶著機長同行，那么船員應該配備6人。VD8387航班上只有5人。而且根據規定，伊春機場的航線地理位置特殊，一直存在安全隱患。很多初次降落的人很難準確降落，而伊春機場沒有盲降系統。什么是盲著陸？飛行員通過機械設備控制航班降落，而無法用肉眼清楚地看到機場跑道。我們通常所說的盲著陸主要依靠儀表著陸系統。該系統可以在低天氣條件或飛行員看不到任何視覺參考的天氣下引導飛機進近和著陸。因此，民航規定要求，飛伊春航線時，必須由老飛行員帶領新飛行員，也就是說由老飛行員帶領新飛行員。全軍和朱建州都是首次執飛伊春航線。2014年，全軍被依法判處有期徒刑三年，吊銷飛行執照，并被開除公職、開除黨籍。航空公司向每位遇難者家屬支付了96萬元至180萬元不等的賠償金，這也是民航史上最高的賠償金額。河南航空也被勒令無限期停飛航班。再多的懲罰也無法挽回那些鮮活的生命。如今，東航的事情已經發生了這么多天了。每次看到新聞報道我都心疼不已。希望這是東航最后一次空難，不再發生。這樣的事情還會再次發生。事物。安息！