機(jī)動(dòng)車事故責(zé)任糾紛管轄法院(機(jī)動(dòng)車責(zé)任事故糾紛民事判決書(shū))

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月末，上海機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)509萬(wàn)輛。隨著機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)吮Ｓ辛康目焖僭鲩L(zhǎng)，交通事故損害賠償糾紛案件數(shù)量也大幅增加，并逐漸成為法院受理案件數(shù)量最多的民事案件類型之一。審理道路交通案件的兩大“法寶”：民法典第七編侵權(quán)責(zé)任組第五章（共十條）和2021《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》（共二十六條，以下簡(jiǎn)稱“《道路交通損害賠償司法解釋》），小編給你一篇文章來(lái)了解一下！

第1部分

關(guān)于責(zé)任主體的認(rèn)定

機(jī)動(dòng)車道路交通事故賠償責(zé)任主體，是指因機(jī)動(dòng)車運(yùn)營(yíng)造成人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失，依法承擔(dān)民事賠償責(zé)任的人。

一般情況

車輛所有人與實(shí)際使用人為同一人時(shí)，機(jī)動(dòng)車損害賠償?shù)闹黧w均為車輛所有人和實(shí)際使用人。

特殊情況

機(jī)動(dòng)車所有人與管理人分離。機(jī)動(dòng)車所有人、管理人發(fā)生事故后應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任？

不同情況應(yīng)區(qū)別對(duì)待

特殊情況

責(zé)任主體

租賃和借用機(jī)動(dòng)車輛

機(jī)動(dòng)車存在缺陷且該缺陷是事故原因之一

用戶；

業(yè)主、管理人承擔(dān)過(guò)錯(cuò)責(zé)任

司機(jī)沒(méi)有駕駛資格

駕駛?cè)孙嬀啤⒎霉苤凭袼幤贰⒙樽硭幤坊蛘呋加蟹恋K安全駕駛的疾病的

未經(jīng)許可使用他人機(jī)動(dòng)車

通過(guò)銷售或其他方式轉(zhuǎn)讓和交付機(jī)動(dòng)車輛

未注冊(cè)

受讓人

多次轉(zhuǎn)讓無(wú)需注冊(cè)

最后轉(zhuǎn)讓并交付給受讓人

組裝、達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或者有其他禁止行駛的機(jī)動(dòng)車

轉(zhuǎn)讓方與受讓方承擔(dān)連帶責(zé)任

盜竊、搶劫或搶劫機(jī)動(dòng)車輛

偷、搶、搶的人與使用人是同一人

小偷、搶劫或搶劫某人

小偷、搶劫或搶劫某人

與用戶不是同一個(gè)人

盜竊、搶奪的人與使用者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任

甲板機(jī)動(dòng)車輛

業(yè)主或經(jīng)理；被篡改機(jī)動(dòng)車的所有人或者管理人同意篡改行為并承擔(dān)連帶責(zé)任

以掛靠形式從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)

關(guān)聯(lián)人與被關(guān)聯(lián)人承擔(dān)連帶責(zé)任

機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)學(xué)員在培訓(xùn)活動(dòng)中駕駛機(jī)動(dòng)車

駕駛訓(xùn)練單位

試乘機(jī)動(dòng)車輛對(duì)試騎者造成傷害

提供試乘服務(wù)的；試乘人員有過(guò)錯(cuò)的，減輕試乘服務(wù)提供者的責(zé)任

因道路管理和養(yǎng)護(hù)缺陷造成的機(jī)動(dòng)車事故損害

道路管理者未能證明履行了相關(guān)安全防護(hù)、警示等義務(wù)

道路經(jīng)理

未按照強(qiáng)制性規(guī)定設(shè)計(jì)、施工

建設(shè)單位及施工單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任

依法禁止進(jìn)入高速公路并造成自身?yè)p害的車輛或行人

公路管理人員能夠證明已采取安全措施、履行警告等義務(wù)的，可以減輕或不承擔(dān)責(zé)任。

機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致交通事故損害

生產(chǎn)者或銷售者

多車事故造成第三方損害

多名侵權(quán)人承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任

1

機(jī)動(dòng)車所有權(quán)多次轉(zhuǎn)讓交付時(shí)，車輛的經(jīng)營(yíng)控制權(quán)和經(jīng)營(yíng)利益不再由登記所有人或者中間轉(zhuǎn)讓人控制和享有。如果車輛符合相關(guān)技術(shù)要求，則該車輛由最后受讓方控制和享有。利益，因此此時(shí)的相關(guān)責(zé)任應(yīng)由最后受讓人承擔(dān)。但如果多次轉(zhuǎn)讓的是組裝車或報(bào)廢汽車，則所有轉(zhuǎn)讓方和受讓方均承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，且轉(zhuǎn)讓方和受讓方的責(zé)任基于無(wú)過(guò)錯(cuò)原則。即使受讓方在轉(zhuǎn)讓時(shí)不知道車輛的狀況，除非車輛在轉(zhuǎn)讓時(shí)未組裝或報(bào)廢，否則受讓方不能免除責(zé)任。

2

偽造機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，造成偽造車輛發(fā)生事故，屬于機(jī)動(dòng)車當(dāng)事人責(zé)任的，由于偽造車輛的所有人或者管理人對(duì)事故沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，偽造車輛應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。此時(shí)應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，加蓋車輛的所有人或者管理人同意加蓋蓋板的，加蓋車輛和加蓋車輛的所有人或者有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。該條款中的責(zé)任是假冒機(jī)動(dòng)車的所有人和管理人，無(wú)論事件發(fā)生時(shí)假冒車輛的實(shí)際駕駛?cè)耸钦l(shuí)。這一規(guī)定有利于減輕被侵權(quán)方的舉證負(fù)擔(dān)，因?yàn)楸磺謾?quán)方可以提供證據(jù)證明實(shí)際駕駛?cè)恕７浅＠щy。

3

根據(jù)操作控制和操作利益理論，駕駛培訓(xùn)過(guò)程中的責(zé)任主體是，由于受訓(xùn)者不具備駕駛資格，不具備駕駛技能，盡管受訓(xùn)者在培訓(xùn)過(guò)程中也從培訓(xùn)中受益，但他們不是實(shí)際控制機(jī)器的人。駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可以通過(guò)教練控制車輛來(lái)獲得收益。因此，如果培訓(xùn)過(guò)程中發(fā)生事故，屬于機(jī)動(dòng)車方責(zé)任的，駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)外部責(zé)任。但對(duì)于已取得相應(yīng)駕駛資格的人員來(lái)說(shuō)，如果在培訓(xùn)過(guò)程中發(fā)生事故，由于駕駛員已取得駕駛執(zhí)照，對(duì)車輛具有獨(dú)立控制權(quán)，如果在培訓(xùn)過(guò)程中發(fā)生交通事故，培訓(xùn)人員的作用是監(jiān)督駕駛員隨著人們駕駛技術(shù)的日益熟練，如果事故不是由于駕駛員的過(guò)錯(cuò)造成的，駕駛員就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

4

法律沒(méi)有規(guī)定試乘服務(wù)提供者在試乘過(guò)程中給試乘員造成的損害應(yīng)當(dāng)適用什么責(zé)任原則。然而，無(wú)過(guò)錯(cuò)原則只有在法律明確規(guī)定的情況下才適用。因此，在試乘過(guò)程中，試乘員將被追究責(zé)任。如果由此造成的損壞是試乘服務(wù)商的責(zé)任，則試乘員的損失適用過(guò)錯(cuò)原則。同時(shí)，試乘和試駕的區(qū)別在于，試駕一般由試乘服務(wù)商提供駕駛服務(wù)，消費(fèi)者是乘客，而試駕的駕駛員一般是消費(fèi)者。試駕過(guò)程中發(fā)生事故的，按照民法典第一千二百零九條、道路交通司法解釋第一條的規(guī)定處理。

5

道路管理者的道路管理維護(hù)義務(wù)由法律、行政法規(guī)等規(guī)定。只要提供證據(jù)證明其按照法律、法規(guī)、規(guī)章、國(guó)家規(guī)定履行了安全防護(hù)、警示等管理義務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)，都不存在道路管理人有過(guò)錯(cuò)的，不承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。反之，如果道路管理人因道路管理、養(yǎng)護(hù)缺陷造成交通事故、機(jī)動(dòng)車損壞，則應(yīng)推定道路管理人有過(guò)錯(cuò)。道路管理人不能證明自己沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。責(zé)任。

在供人們通行的公路上堆放、傾倒、散落妨礙交通的物品，造成他人損害的，依照民法第一千二百五十六條的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。對(duì)于道路管理者來(lái)說(shuō)，如果不能證明自己履行了清潔、保護(hù)和警示義務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。不過(guò)，道路管理者任何時(shí)候都不能對(duì)清潔過(guò)于嚴(yán)厲。道路養(yǎng)護(hù)單位按照規(guī)定頻率或相關(guān)工作要求定期進(jìn)行保潔的，不能認(rèn)定為“疏于養(yǎng)護(hù)”。《民法典》第1243條是關(guān)于高度危險(xiǎn)場(chǎng)所侵權(quán)的規(guī)定。高速公路被視為高度危險(xiǎn)的地方。高速公路管理者承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，因?yàn)樗麄兊母咚俟肥歉叨任ｋU(xiǎn)的地方。如果高速公路上的車輛、行人“冒險(xiǎn)”擅自進(jìn)入高速公路，造成交通事故并造成自身?yè)p害，且高速公路管理人員已采取安全措施、履行警示義務(wù)的，責(zé)任可能會(huì)減少或不承擔(dān)。

對(duì)于因道路設(shè)計(jì)、施工造成的缺陷造成交通事故的，必定是道路本身是造成交通事故損害的原因或者原因之一，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。道路建設(shè)、設(shè)計(jì)存在的缺陷，設(shè)計(jì)、施工單位不承擔(dān)責(zé)任。交通事故責(zé)任適用無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，即被侵權(quán)人只需證明道路建設(shè)、設(shè)計(jì)缺陷造成損害的事實(shí)即可。無(wú)論建設(shè)單位或施工單位是否有過(guò)錯(cuò)，責(zé)任方建設(shè)單位或施工單位均應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。對(duì)在其職責(zé)范圍內(nèi)造成的外部損害，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。

6

機(jī)動(dòng)車缺陷造成交通事故并造成人身傷害的，生產(chǎn)者、銷售者對(duì)缺陷造成的損害承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任。根據(jù)民法典第一千二百零三條規(guī)定，侵權(quán)責(zé)任的主體是機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)者、銷售者。對(duì)于銷售者來(lái)說(shuō)，如果因特定機(jī)動(dòng)車零部件發(fā)生交通事故，被侵權(quán)方若能查明具體生產(chǎn)廠家，也可以向特定零部件生產(chǎn)企業(yè)主張賠償責(zé)任；生產(chǎn)者或銷售者的具體責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)？根據(jù)被侵權(quán)人的主張確定，如果被侵權(quán)人選擇要求賣(mài)家承擔(dān)責(zé)任，則賣(mài)家承擔(dān)全部責(zé)任；如果選擇生產(chǎn)者承擔(dān)責(zé)任，則生產(chǎn)者也承擔(dān)全部責(zé)任，但無(wú)法指定銷售者。如果存在缺陷產(chǎn)品的具體生產(chǎn)者，則銷售者應(yīng)當(dāng)按照產(chǎn)品責(zé)任的規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。法律。

7

多輛機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，造成第三人損害的，適用民法第一千一百七十條、第一千一百七十一條、第一千一百七十二條的規(guī)定，確認(rèn)侵權(quán)人承擔(dān)連帶責(zé)任。或者分擔(dān)責(zé)任，其共同點(diǎn)是若干侵權(quán)人彼此無(wú)意聯(lián)系，但侵權(quán)行為偶然結(jié)合在一起，排除了共同故意和共同過(guò)失，造成了相同的損害。

例如，如果一個(gè)或多個(gè)行為人的侵權(quán)行為的損害后果之間存在因果關(guān)系，則每輛機(jī)動(dòng)車的危險(xiǎn)行為可能與損害結(jié)果存在因果關(guān)系，但也可能不存在因果關(guān)系，因此無(wú)法準(zhǔn)確、具體地確定。正是鑒于具體侵權(quán)人不明的因果關(guān)系難以舉證，為了緩解受害人的舉證困難，給受害人提供充分的救濟(jì)，各侵權(quán)人應(yīng)當(dāng)遵守民法典第1170條的要求。共同危險(xiǎn)行為的連帶責(zé)任構(gòu)成法律上的因果關(guān)系推定。該法案也是不同建筑物業(yè)主對(duì)高空拋物承擔(dān)責(zé)任的典范；

例如，每輛機(jī)動(dòng)車的行為都是造成損害的直接原因，機(jī)動(dòng)車的每次獨(dú)立侵權(quán)行為均具有造成全部損害的原因力，且原因力可以相互替代，但行為人的身份不同不會(huì)發(fā)生損壞結(jié)果。此時(shí)，根據(jù)民法典第1171條規(guī)定，各行為人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。

每項(xiàng)行為單獨(dú)不足以造成損害，且能夠確定責(zé)任程度的，按照責(zé)任程度，各自承擔(dān)相應(yīng)比例的責(zé)任；如果難以確定責(zé)任程度，則多輛機(jī)動(dòng)車的侵權(quán)行為都會(huì)共同造成損害。侵權(quán)人的角色難以確定，因果關(guān)系的強(qiáng)弱和過(guò)錯(cuò)程度也難以判斷。適用民法第一千一百七十條、第一千一百七十一條的規(guī)定，各侵權(quán)人承擔(dān)連帶責(zé)任。

第2部分

關(guān)于賠償范圍的認(rèn)定

根據(jù)侵權(quán)對(duì)象，損失可分為人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

人身傷亡，是指機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，侵害被侵害人的生命權(quán)、健康權(quán)和其他人身權(quán)利的損害。財(cái)產(chǎn)損失是指機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故侵害被侵權(quán)人財(cái)產(chǎn)權(quán)所造成的損失。

損失分類

補(bǔ)償項(xiàng)目

醫(yī)療費(fèi)

醫(yī)療費(fèi)

醫(yī)院伙食補(bǔ)貼

營(yíng)養(yǎng)費(fèi)

死亡和傷殘賠償

死亡和傷殘賠償（包括家屬生活費(fèi)）

護(hù)理費(fèi)

誤工費(fèi)

殘疾輔具費(fèi)

精神損害撫慰金

交通費(fèi)

住宿費(fèi)

喪葬費(fèi)

財(cái)產(chǎn)損失

衣物損壞費(fèi)

車輛維修或更換費(fèi)用

車輛內(nèi)容損壞成本

車輛救援費(fèi)

運(yùn)營(yíng)車輛停運(yùn)造成的損失

非商用車輛維修期間的替代交通費(fèi)用

以2020年9月19日零時(shí)左右發(fā)生的道路交通事故為節(jié)點(diǎn)，交強(qiáng)險(xiǎn)賠償限額調(diào)整為：

死亡傷殘賠償限額為人民幣11萬(wàn)元

至18萬(wàn)元

醫(yī)療費(fèi)用賠償限額為新臺(tái)幣10,000元至18,000元。

財(cái)產(chǎn)損失賠償限額維持2000元不變

當(dāng)被保險(xiǎn)人不承擔(dān)責(zé)任時(shí)：

死亡傷殘賠償限額為元至元

醫(yī)療費(fèi)用賠償限額：0.1000元至1800元

財(cái)產(chǎn)損失賠償限額維持100元不變

第三部分

關(guān)于責(zé)任承擔(dān)的認(rèn)定

基本規(guī)則

發(fā)生交通事故后，交通強(qiáng)制保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額內(nèi)先行賠償；其次，商業(yè)第三方保險(xiǎn)公司按照保險(xiǎn)合同的規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任；最后，如仍存在商業(yè)第三者保險(xiǎn)不足或未投保的，相應(yīng)責(zé)任主體應(yīng)承擔(dān)剩余侵權(quán)責(zé)任。

特殊情況

責(zé)任

投保人允許的駕駛員對(duì)投保人造成人身傷害（非車內(nèi)人員）

保險(xiǎn)公司在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)進(jìn)行賠償

駕駛員不具備相應(yīng)駕駛資格造成第三者人身傷害

保險(xiǎn)公司在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)賠償后，可以向侵權(quán)人追償

駕駛?cè)俗砭苹蛘叻脟?guó)家規(guī)定的精神藥品、麻醉藥品造成第三人人身傷害的

駕駛?cè)斯室庠斐山煌ㄊ鹿试斐傻谌呷松韨?/p>

保險(xiǎn)公司違法拒絕承保、拖延承保或者違法解除交通強(qiáng)制保險(xiǎn)合同的

被保險(xiǎn)人賠償后，可以向保險(xiǎn)公司尋求報(bào)銷。

多車事故造成第三人人身傷害

損失超過(guò)每輛車交強(qiáng)險(xiǎn)限額之和

補(bǔ)償各

損失不超過(guò)每輛車交強(qiáng)險(xiǎn)限額之和

按比例補(bǔ)償

部分車輛未投保交強(qiáng)險(xiǎn)

投保的保險(xiǎn)公司賠償后，對(duì)保險(xiǎn)義務(wù)人或者侵權(quán)人行使追償權(quán)。

牽引車和掛車一起使用發(fā)生交通事故造成第三方損害

各保險(xiǎn)公司將在各自的責(zé)任限額內(nèi)平均賠償。

同一事故多名侵權(quán)人同時(shí)提起訴訟

按損失比例單獨(dú)賠償

機(jī)動(dòng)車保有量變化

交通強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任不免除，但保險(xiǎn)公司可以單獨(dú)提起訴訟，要求補(bǔ)充保險(xiǎn)費(fèi)。

機(jī)動(dòng)車輛改裝、使用性質(zhì)改變等導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別增加

司機(jī)逃逸

可由道路交通事故社會(huì)救助基金墊付。墊付后，管理機(jī)構(gòu)可以向責(zé)任人追償。

1

《道路交通損害賠償司法解釋》第十六條第二款對(duì)未投保交通強(qiáng)制保險(xiǎn)的保險(xiǎn)義務(wù)人和侵權(quán)人的責(zé)任方式進(jìn)行了重大修改，由連帶責(zé)任改為相應(yīng)責(zé)任。此次修訂改變了以往只關(guān)注受害人是否得到全額賠償?shù)慕Y(jié)果導(dǎo)向的偏頗思維，具有進(jìn)步意義。保險(xiǎn)義務(wù)人是機(jī)動(dòng)車所有人或者管理人，管理人是擁有和使用機(jī)動(dòng)車的出租人、借款人、保管人等。對(duì)于交強(qiáng)險(xiǎn)的投保狀況，被保險(xiǎn)人有告知義務(wù)，侵權(quán)人有注意義務(wù)。

審判實(shí)踐中，案件的審查方式和裁量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)以雙方當(dāng)事人是否履行各自義務(wù)作為責(zé)任劃分的主要依據(jù)。可以區(qū)分雙方均未履行各自通知和注意義務(wù)的情況。保險(xiǎn)義務(wù)人已明確履行告知義務(wù)的情況、侵權(quán)人無(wú)法知曉保險(xiǎn)狀況的情況等。同時(shí)，由于交強(qiáng)險(xiǎn)是法律上的強(qiáng)制性義務(wù)，因此具有法定的強(qiáng)制義務(wù)。對(duì)于緩解機(jī)動(dòng)車事故后無(wú)力承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膯?wèn)題有很好的效果。未辦理交通強(qiáng)制保險(xiǎn)的車輛不得上道路行駛，對(duì)保險(xiǎn)義務(wù)人應(yīng)予以嚴(yán)厲處罰。更加嚴(yán)格的負(fù)面評(píng)價(jià)。

2

《侵權(quán)責(zé)任法》第1,217條是關(guān)于善意的新條款。善意乘車是指駕駛?cè)嘶谏埔饣ブ蛴押脦椭试S他人免費(fèi)乘車的行為，例如沿途搭載朋友或同事、應(yīng)陌生人要求搭載陌生人等。一旦發(fā)生侵權(quán)行為造成乘客人身、財(cái)產(chǎn)損失的，民法典中首次規(guī)定了提供乘車人的責(zé)任：一是善意拼車者適用過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則；其次，應(yīng)當(dāng)減輕善意拼車的乘客責(zé)任。

具體應(yīng)用總結(jié)如下：

如果提供乘車的人對(duì)交通事故沒(méi)有責(zé)任，則不承擔(dān)損害賠償責(zé)任；

提供乘車人發(fā)生交通事故的，應(yīng)當(dāng)減輕賠償責(zé)任；

旅客故意或者重大過(guò)失造成交通事故的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

其背后的立法目的是，善意的拼車是一種不以營(yíng)利為目的、不追求回報(bào)的行為。這是一種友誼行為，無(wú)意受法律約束。如果任何提供乘車服務(wù)的人都必須提前考慮自己行為的后果，這將不利于鼓勵(lì)人與人之間的互助。善意拼車行為符合社會(huì)公德和綠色出行理念，值得鼓勵(lì)和倡導(dǎo)。

*本文內(nèi)容僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)

不代表本單位立場(chǎng)，特此聲明。

來(lái)源丨上海市松江區(qū)人民法院

作者：顧莎

主編|張巧玉

聲明丨轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)注明來(lái)自“上海高院”