美國 電池技術(美國電池技術最新突破)

毫無懸念的是，目前電動汽車充滿電的主流方式是充電樁，但一些企業想到了另一種選擇，他們認為這可能比目前最快的充電方式，即電池更換還要快。

近日，美國舊金山一家初創公司展示了其新型電池更換系統，據稱該系統可以在五分鐘內將耗盡的電動汽車電池更換為充滿電的電池。

該公司并不是唯一一家考慮這種方法的公司。他們的目標是像去加油站一樣方便快捷地更換電池。電池交換技術的支持者表示，該技術可以通過更快地補充汽車的行駛里程來幫助推動電動汽車的普及。

但一些專家對此表示懷疑，認為電池更換是一種昂貴的解決方案，充其量只能在未來的電動汽車中占據一個狹窄的利基市場。

電池交換站看起來像硅谷風格的洗車場，有閃亮的白色圓角。“我們的愿景是提供一種像加油一樣快速、實惠且方便的體驗，”該公司產品總監哈米德·施里克(HamidSchricker)在向我展示視頻時說道。

交換站大約有兩個停車位，并提供得來速服務。當準備更換電池時，駕駛員可以將車開到門口，門就會向上滑動，露出里面的平臺。

駕駛員按照換電站屏幕上的提示行駛到指定位置后，點擊手機APP上的按鈕即可開始更換電池。車站的平臺將車輛及其乘客抬高幾英尺，然后平臺內的機器開始工作，取出車輛的舊電池并安裝新電池。電池更換完成后，平臺會降低，駕駛員可以駕駛充電后的汽車上路。

耗盡的電池可以在幾個小時內充滿電并安裝在另一輛車上。該公司聯合創始人兼總裁JohndeSouza表示，雖然他們可以更快地為電池充電，但放慢速度有助于延緩電池老化。

換電次數將受到電網連接的限制，因此一個100kW的換電站每天可以充換電48塊電池，每塊電池容量為50kWh。

第一代換電站安裝在美國舊金山地區，共有十幾座。該公司每天總共進行數百次換電，每次大約需要10分鐘。

該初創公司已與Uber合作，證明電池更換可以幫助叫車等高需求業務。但其最終愿景是進入普通消費市場，讓開車上下班或出行的人們更換電動汽車的電池。

建設換電站比建設超級充電站更昂貴：該公司拒絕透露計劃在每個換電站上花費多少錢，只是說它們會比其他電池交換設施便宜。

岔路

它并不是第一家研究電池更換的公司。特斯拉曾探索過這一概念，并于2013年在ModelS上演示了該技術，但最終放棄了該計劃，轉而采用超級充電網絡。

是最著名的電池交換公司之一。這家初創公司成立于2007年，與汽車制造商雷諾合作，在以色列建立了一個由數十個電池交換站組成的網絡。但在籌集了約8.5億美元后，該公司未能獲得更多汽車制造商和司機的支持，最終于2013年申請破產。

如今，電池交換行業面臨著破產的故事，但該公司表示，其方法解決了此前該技術迭代陷入困境的問題。

像特斯拉這樣的第三方公司要想取得進步，就必須找到一種與大多數電動汽車兼容的方法。但讓汽車制造商就電池達成一致是一項挑戰：越來越多的公司為不同車型選擇不同的電池設計和化學成分。

該解決方案是一個模塊化系統。該初創公司計劃將幾個較小的電池組放入一個電池框架中，而不是立即卸下整個電池并安裝新電池。他說，這降低了移動電池所需的機械成本，因為電池塊更小。

他說，最重要的是，模塊化設計可以讓汽車制造商更容易簽約。我們的愿景是讓汽車制造商在交付汽車時為電池留出空間。然后，您可以為特定車輛構建一個“盒子”，并將盡可能多的模塊插入其中。

據稱，模塊的數量可以根據車輛的尺寸和駕駛員的需求進行定制。——有些人可能只在日常駕駛時安裝幾個模塊，但在長途旅行時裝載更多。

目前，該電池交換站已兼容兩種配備該公司專用電池的型號：和。

據了解，該系統適用于13款車型，但尚未公布其他汽車制造商合作伙伴。

一些專家對這種電池更換解決方案的可行性表示懷疑，即使經過改進也是如此。卡內基梅隆大學工程與公共政策教授JeremyMichalek表示：“我認為電池更換不太可能成為我們管理普通車輛電池的主要方式。”

如今路上行駛的每輛電動汽車都有不同的電池設計、形狀和化學成分。更換電池需要標準化，即使模塊化方法可以提供一定程度的定制，最大的限制仍然是汽車制造商。“在不同的車輛上安裝相同尺寸的模塊非常困難，”他說。

坐在駕駛座上

雖然像這樣的第三方公司正在努力創建標準化的電池交換生態系統，但一些汽車制造商正在構建自己的基礎設施，以便他們更好地控制細節。

在中國，它已成為電池替代領域的主要參與者。該汽車制造商已部署約1,400個商用電池更換站。盡管該公司已開始向挪威和荷蘭等歐洲國家擴張，但其重點仍然在中國。

電源管理高級副總裁表示，對客戶的主要賣點是便利性。“如果我們更換電池，幾乎需要與加油相同的時間，”他說。

蔚來的電池交換站可以整體移動電池。該公司提供三種不同容量的電池選項，每種都適合其生產的所有車輛。

他表示，蔚來車主可以選擇不更換電池，——他們可以選擇在內置的快速充電站充電——，但更換電池是一種選擇，人們很樂意使用它。

該公司的數據顯示，道路上約有30萬輛汽車，約60%的駕駛員使用過電池更換站。總體而言，該公司的換電站已完成2000萬次電池更換，最新的換電站每天能夠進行400次電池更換。

蔚來并不是唯一一家在中國尋求更換電池的公司。有媒體預測，到2025年，包括華為在內的6家中國企業計劃在中國安裝2.6萬個電池更換站。

剎車

加州大學戴維斯分校插電式混合動力和電動汽車研究中心主任吉爾·塔爾表示，這些努力可能會在高端市場取得成功，但像蔚來這樣的公司不太可能為絕大多數市場提供服務。顧客。司機提供服務。“我認為這是一個非常昂貴的解決方案，”他說。

電池交換公司不僅需要建造昂貴的交換站，而且還需要維護相關的復雜機械。“管理這么多換電站非常困難，所有換電站都必須具有高可靠性。”他說。

和其他一些電池交換公司計劃向客戶收取月費。在挪威，最低容量電池的更換價格約為每月135美元。

通過更換電池節省的邊際時間可能不值得額外的費用和麻煩。“大多數電動汽車司機不會比他們的汽車行駛更多里程，”說。他補充說，對于少數這樣做的人來說，在快速充電器前花費15到20分鐘也沒什么大不了的。

快速充電器的速度越來越快，特斯拉的超級充電網絡如今可提供高達250千瓦的充電功率，足以在15分鐘內增加約200英里的續航里程。還有可以達到350千瓦的快速充電器。

換電公司也許能夠在人們愿意為速度支付額外費用的地方部署電池換電站，例如豪華汽車、貨運卡車或出租車車隊。在極少數情況下，人們可能不愿意將車停在快速充電站，在這種情況下，交換站可能會很有用。但至少目前，快速充電站足以滿足大多數情況。

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來自：網易科技